l'Assessore Regionale ai Trasporti richiede entro 30 giorni il parere in merito al "tracciato ferroviario ed agli ambiti di salvaguardia interessanti il territorio del comune".
Il progetto prevede l'attraversamento del territorio di Castellanza conservando inalterato il piano del ferro.

Consiglio Comunale delibera "parere negativo per quanto riguarda l'ipotesi progettuale di mantenere l'attuale piano di scorrimento delle ferrovia, richiedendo esplicitamente che vengano proposte soluzioni alternative che prevedano la modifica del piano del ferro".
Voti favorevoli 24 su 28 - contrari nessuno - astenuti 4 (Palazzo, Ghidoni, Moroni Dario, Bonetti)

Assessore Regionale ai Trasporti: abbassamento della linea del ferro, permette di ridurre i problemi legati ai raccordi e ai collegamenti esistenti nonchè il recupero di un'ampia zona standard urbanistica attraverso la copertura dell'area stazione. Differenza costi: 47 miliardi di lire.
In data 28 giugno 1993 le FNM hanno avviato gara per progettazione esecutiva dell'intera tratta.

Consiglio Comunale: autorizzazione al Sindaco a firmare l'atto di indirizzo con Regione e FNM per la progettazione esecutiva dell'interramento della linea a Castellanza secondo lo schema concordato.
Voti favorevoli 18; astenuti 5 (PDS, Verdi, Rifondazione).

L'Atto di indirizzo prevede l'interramento del piano del ferro 'in trincea' per una tratta di circa m. 1800, a partire dall'intersezione con l'autostrada dei Laghi fino all'intersezione con via Don Minzoni.
Il Comune di Castellanza conferisce un contributo di 10 miliardi di lire in un quadrienno (1996-1999)

E' prevista la costituzione di una Commissione con il compito di valutare mensilmente lo stato di avanzamento della progettazione nonchè indicare eventuali soluzioni parziali alternative e pronunciarsi su problemi di natura tecnica.

E' previsto altresì un gruppo di lavoro misto che dovrà disporre un programma di esercizio e di utilizzazione della tratta per l'integrazione completa nel Sistena Ferroviaro Regionale.

L'Atto di indirizzo non fu firmato dal sindaco Roveda, ma lasciato ai nuovi amministratori.

Mozione dei Democratici per governare Castellanza relativa all'indirizzo sui problemi connessi alle soluzioni da adottare in merito all'attraversamento delle FNM.

Impegno ad attivare la Commissione e il gruppo di lavoro previsti nell'Atto di indirizzo; rivedere contributo economico. Impegna altresì il Sindaco e la Giunta ad informare di ogni passo il Consiglio Comunale e/0 la Conferenza dei Capigruppo.

La Prealpina: Luigi Roveda scrive al suo successore Livio Frigoli invitandolo a non banalizzare le scelte della vecchi giunta sullo scottante problema dell'interramento della ferrovia.
" Si possono avere opinioni diverse o cambiarle, ma non bisogna banalizzare i problemi o evocare a copertura delle indecisioni presunti errori del passato."

nasce il Comitato Civico per l'interramento
"Invitiamo l'amministrazione a non firmare accordi per la soluzione a raso e chiediamo a tutti i partiti di rispettare programmi e promesse fatti in campagna elettorale."

La Prealpina - Prosegue la battaglia per l'interramento
Santo Consonni (FNM): "Ritenevamo che a crearci difficoltà sarebbe stato il Comitato, mentre invece lo ha fatto l'Amministrazione. E rivolgendosi direttamente a Frigoli "Sindaco, la corda è ormai tesa, tra poco si romperà. Non può chiederci opere civili a 100 metri dalla ferrovia" " ...Se dovessimo accettare una soluzione alternativa all'interramento totale, lo faremo solo a costo zero per la città. E vi chiederemo anche interventi a due chilometri dalla ferrovia - ha replicato duro il primo cittadino."

Comunicato Stampa - delegazione presso Ministero dei Trasporti
Il Sindaco e l'ing. Tellarini hanno espresso la propria insoddisfazione per l'impossibilità di concordare la soluzione dell'interramento e hanno ribadito la propria totale indisponibilità a sottoscrivere soluzioni a raso.

Castellanza Viva - Novità rivoluzionarie dal progetto elaborato dal Cocis e presentato dal Comitato Civico.
Il Sindaco Livio Frigoli interrompe le trattative con Regione e Ferrovie.
"Si sappia che la trattativa per il 'raso' era quasi conclusa. Il passaggio dei 150 treni giornalieri in superficie sarebbe stato bilanciato con numerose e significative opere pubbliche...Il tutto realizzato dalle FNM a costo zero per la collettività..."

La Conferenza dei Servizi ha approvato l'interramento.
Tunnell sotto l'Olona, stazione spostata e tram-treno