Sommario
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Presentazione
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Collegamenti stradali e ferroviari
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Presentazione
Il nuovo Aeroporto di Malpensa rappresenta per la nostra realtà territoriale una grande opportunità di sviluppo economico e sociale. E' il secondo Aeroporto d'Europa, uno scalo per cui Stato ed Europa hanno stanziato alcune migliaia di miliardi per la realizzazione della più imponente opera pubblica realizzata in Italia negli ultimi vent'anni.
L'area di Malpensa comprende 814 comuni, oltre 400mila imprese e 5,5 milioni di abitanti. Rappresenta uno dei territori più significativi d'Europa e concentra una quota assai rilevante dell'interscambio con l'estero.
La presenza dell'Hub più importante del Sud Europa sul nostro territorio può rappresentare per la nostra economia un volano, un circuito cirtuoso per i processi di sviluppo locale.
Ma un grande aeroporto come Malpensa, deve essere facilmente raggiungibile. E la rete dei collegamenti si sta lentamente completando.
Collegamenti stradali e ferroviari
L'accordo sottoscritto nell'estate 1998 tra Regione, ANAS e SEA prevede la progettazione di tutto il sistema di accessibilità stradale a Malpensa 2000.
L'accordo permetterà di unire l'aeroporto di Malpensa, caso unico in Europa, a due autostrade, la A8 Milano-Laghi e la A4 Milano-Torino.
Nel marzo 1999 è stata firmata l'Intesa Istituzionale di programma tra la Regione Lombardia e lo Stato, che riserva specificamente un accordo quadro all'accessibilità di Malpensa.
Il Piano territoriale d'area di Malpensa è stato approvato con Legge Regionale del 12 aprile 1999 n° 10.
Per quanto riguarda i collegamenti stradali, il Piano annovera tra le strade di interesse regionale la variante della SP 19 con l'eliminazione del passaggio a livello per l'attraversamento della linea ferroviaria Malpensa Express mediante la realizzazione di un sottopasso.
Il Piano ribadisce l'importanza per il sistema urbano dell'area di disporre di due linee del Servizio Ferroviario Regionale: il collegamento Milano-Malpensa, integrato dal collegamento su Novara, e la linea Milano-Gallarate, che svolge anche la funzione di linea internazionale (Sempione). L'interconnessione tra le reti FNM e FS potrà avvenire
- nel nodo di Novara
- nel nodo di Busto Arsizio.
Il Protocollo di accordo per le linee ad alta velocità, sottoscritto l'11 febbraio 1993, prevede, tra l'altro
- la realizzazione di un interscambio integrato tra le reti FS con FNM nella stazione di Novara, per il collegamento con Malpensa
- L'interconnessione nei due sensi di marcia della linea AV Torino-Milano con il nodo ferroviario di Novara e quindi con il Centro Interportuale Merci di Novara.
L'Accordo di programma sottoscritto nel mese di maggio 1998 tra la Regione Lombardia, la Provincia di Varese, i comuni di Busto Arsizio e Castellanza, le FS e le FNM in merito all'interramento del Malpens Express nel tratto di attraversamento di Castellanza, prevede la redazione di uno studio di fattibilità per il collegamento dei binari delle FS e delle FNM in Busto Arsizio, la realizzazione di una fermata d'interscambio tra le due linee ferroviarie.
Gli interventi previsti, per quanto possono influire su Castellanza, sono:
- Malpensa Express
Le FNM hanno attivato il servizio navetta tra la stazione di Cadorna e l'aeroporto di Malpensa il 30 maggio 1999. Il progetto era stato approvato nella conferenza dei servizi il 24 ottobre 1996, ad eccezione della tratta di attraversamento di Castellanza, per la quale è stato sottoscritto un protocollo d'intesa per realizzare l'attraversamento dell'abitato in sotterranea.
FNM ha effettuato la procedura di gara ed ha predisposto il progetto definitivo del tratto interessato; la copertura dei costi aggiuntivi rispetto alla soluzione originaria è stata assicurata dal Ministero dei Trasporti, dalla Regione Lombardia, dalla Provincia di Varese e dal Comune di Castellanza. Il progetto per l'attraversamento di Castellanza prevede l'esecuzione dei lavori con il mantenimento dell'attuale linea di superficie.
- Connessione FNM-FS a Novara
Il riassetto del nodo ferroviario di Novara consentirà di connettere la linea FNM Novara-Busto Arsizio-Malpensa con la nuova linea ferroviaria ad alta capacità tra Torino e Milano. In questo modo, le FS potranno gestire un servizio merci sulla Cargo city di Malpensa e sarà possibile realizzare un servizio viaggiatori sull'aeroporto dal Piemonte, via Novara.
- Connessione con la linea del Sempione e verso il Gottardo
L'intervento prevede il prolungamento della linea ferroviaria dalla stazione passante di Malpensa fino alla rete FS nel nodo di Gallarate, con la possibilità di realizzare verso Nord un collegamento con il Canton Ticino, con la Varese-Arcisate-Stabio. I collegamenti transalpini saranno inoltre determinati dalla nuova linea ferroviaria verso il traforo del Gottardo. Se prevalesse la scelta di Varese, la nuova linea ferroviaria potrebbe servire l'aeroporto.
In alternativa al prolungamento della linea verso Gallarate, è allo studio la possibilità di connessione alla linea del Sempione mediante la riattivazione del raccordo Nord-Ovest fra le linee FNM e FS a Est di Busto Arsizio.
- Collegamento ferroviario Saronno- Malpensa
Per quanto riguarda Castellanza, è previsto il raddoppio e l'interramento della tratta di linea che attraversa il territorio del Comune di Castellanza per una lunghezza di km. 4,5 (attualmente la linea è a raso e a binario unico); in particolare la parte urbana di Castellanza e l'attraversamento del fiume Olona, avverranno in galleria profonda circa m. 20 sotto l'attuale piano campagna.
Nella primavera 2001 è stato deciso dalla Giunta Regionale della Lombardia la realizzazione dell'interramento "semplificato" a Castellanza, la localizzazione della nuova stazione FNME di Busto/Castellanza e una serie di raccordi e interscambi tra le linee FNME e FS.
La Conferenza dei Servizi del 21 giugno 2001 ha approvato il progetto.
Sono state quindi avviate le procedure di gara per l'appalto integrato (progetto esecutivo e realizzazione opere) dell'interramento (solo tunnel), sul progetto approvato in Conferenza Servizi.
Il 2 ottobre 2002, Regione Lombardia e Ferrovie Nord hanno sottoscritto un accordo per la realizzazione della tratta ferroviaria del Malpensa Express nel Comune di Castellanza. I lavori verranno realizzati dalle Ferrovie Nord, mentre la Regione Lombardia concorrerà al finanziamento dell'opera con un contributo di 4,7 milioni di Euro.
Nel febbraio 2003, le FNME hanno pubblicato il bando di gara per i lavori di completamento delle opere di raddoppio della linesa Sarnno-Malpensa nel tratto dei comuni di Castellanza e Busto Arsizio (escluse opere civili gallerie a foro cieco) e per il collegamento ferroviario Saronno-Malpensa, interramento di Castellanza, lotto 2. L'importo è di 62.496.640,72 Euro (di cui 3.889.150.07 Euro per oneri per la sicurezza).
Nel novembre 2003 è stato pubblicato da FNME il bando di gara per il raddoppio della tratta bivio di Sacconago-Vanzaghello.
Nel marzo 2004 i consiglio di amministrazione di FNM ha deliberato l'assegnazione dei lavori per la realizzazione del tunnel di Castellanza alla seconda ditta classificata nella gara d'appalto, dopo le difficoltà incontrate in fase di redazione del progetto esecutivo (prevista per il novembre 2003 e non ancora completata). L'inizio dei lavori è previsto er i primi mesi del 2005.
Finanziamenti
Gli interventi per il completamento del 2° lotto della tratta Saronno-Novara sono stati finanziati con L. 505/94 per un importo complessivo di 188.506.768,17 Euro. L'intervento su Castellanza ha ottenuto un finanziamento integrativo di circa 56.810.258,90 Euro così ripartiti:
- 39.250.724,33 Euro Ministero dei Trasporti
- 13.944.336,27 Euro Regione Lombardia
- 1.549.370,70 Euro Provincia di Varese
- 2.065.827,60 Euro Comune di Castellanza
Il Piano Straordinario per lo Sviluppo delle Infrastrutture Lombarde 2003-2011, sotto la voce "ADPQ Malpensa", prevede per l'intervento "Malpensa Express:opere connesse e interramento di Castellanza" un costo di 164.791.067,00 Euro. La Regione ha stanziato 1.600.499,93 Euro, mentre 130.083.097,92 Euro sono risorse disponibili da altre fonti e 33.107.469,16 Euro devono essere recuperati da risorse regionali. Il Piano prevede per l'intervento "Malpensa Express:Saronno-Busto-Malpensa" un costo di 149.256.043,84 Euro, che risulta interamente finanziato da risorse statali.
Per accelerare le procedure, l'opera è stata inserita negli "Interventi strategici di preminente interesse nazionale" (Legge Obiettivo n. 443 del 21 dicembre 2001), articolati per Regioni e per macrotipologie; Lombardia-Corridoi ferroviari: Accessibilità Malpensa - Itinerario Nord merci.
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Malpensa 2000 